Computer E-Race Black Opzioni di cablaggio precablato (cablaggio da adattare alle dimensioni giuste per la tua applicazione) o cablaggio finito per motori a 4 o 6 cilindri

Caratteristiche generali

• Software di programmazione in tempo reale Tracker per Windows® XP, Windows® 7, Windows® 10 e Mac OS
• Connettori Deutsch DTM con contatti “militari
• Fornito con una trave semilavorata di 2 m (opzionale: trave finita semplificata, trave finita completa o trave finita personalizzata)
• Impermeabilità IP67 (immersione di 1 metro per 1 minuto)
• Alimentazione da 7 a 30 volt – Temperatura ambiente di funzionamento da -20°C a +85°C
• Dimensioni 133 x 118 x 36 mm – Peso 250 grammi

Gestione del motore fino a 12 cilindri

• 2 tempi, 4 tempi o rotativi, atmosferici o sovralimentati – possibilità di gestione dell'”Efficienza” rispetto alla pressione atmosferica
• 4 moduli di accensione integrati
• Controllo di una valvola a farfalla motorizzata (è possibile aggiungere uno S.M.A.R.T. per una seconda valvola a farfalla motorizzata)
• Iniezione a 2 rampe
• Doppia mappatura
• Limitatore di avviamento a 9 posizioni con mantenimento e rampa di uscita
• Taglio automatico per i cambi sequenziali di tipo WRC
• Sistema anti-lag (ALS) per motori turbo
• CAN bus per la comunicazione con dashboard come e-RACE, AIM, XAP, ecc. o con moduli di acquisizione dati e moduli esterni.
• Numerose opzioni di uscita ausiliaria
• Correzione della ricchezza ad anello chiuso (tramite sensore 0-1V, banda larga con controller esterno o Digi-LSU via CAN)
• Controllo di 1 o 2 alberi a camme a variazione continua
• Controllo di riduttori robotizzati sequenziali
• Lettura della velocità sul volano o sul distributore (effetto Hall, magnetico o ottico)
• Sensore di pressione atmosferica integrato
• Compatibile con la maggior parte dei sensori e degli attuatori originali

Ingressi e uscite

• 3 ingressi “AnaReg” per misurare la velocità del motore, gli alberi a camme, il pedale o l’acceleratore, la pressione dell’aria, dell’olio o del carburante, il rapporto del cambio, il livello del carburante, la modalità di mappatura, la disattivazione del cambio, la strategia di avviamento o varie temperature, compreso il sistema di scarico.
• 2 ingressi “analogici” per la misurazione del pedale o dell’acceleratore, della pressione dell’aria, dell’olio o del carburante, del rapporto del cambio, del livello del carburante, della modalità di mappatura, della disattivazione del cambio, della strategia di avviamento o di varie temperature, compresa quella dei gas di scarico.
• 2 ingressi “Temp” per misurare il livello del carburante, la modalità di mappatura, la disattivazione del cambio, la strategia di avviamento o varie temperature, compresa quella dei gas di scarico.
• 2 ingressi/uscite “TempAux” per misurare il livello del carburante, la modalità di mappatura, la disattivazione del cambio, la strategia di avviamento o varie temperature, tra cui quella dei gas di scarico OPPURE controllo diretto (tramite modulo) o indiretto di un’uscita della bobina, degli iniettori (max. 2 per uscita nel controllo diretto, non limitato tramite moduli) o di qualsiasi funzione di uscita ausiliaria
• 4 moduli di potenza di accensione IGBT integrati in grado di controllare una bobina diretta o indiretta, iniettori (fino a 8 iniettori da 16 ohm per uscita) o qualsiasi funzione ausiliaria
• 2 uscite a ponte H in grado di controllare una valvola a farfalla motorizzata (richiede 2 uscite) o una bobina con controllo diretto (tramite modulo) o indiretto, iniettori (tramite modulo) o qualsiasi funzione ausiliaria
• CAN-bus regolabile 500 kbit o 1Mb, protocollo disponibile su richiesta

Funzioni di uscita ausiliarie

• Contagiri
• Pompa del carburante a norma FIA
• Ventilatore
• Relè di velocità per alberi a camme On/Off (tipo Clio RS) o Vtec
• Luce del cambio
• Luce di avvertimento
• Elettrovalvola turbo waste-gate
• Elettrovalvola del turbo a geometria variabile
• Valvola solenoide dell’albero a camme
• Tutte le uscite (comprese le bobine e gli iniettori) sono dotate di una modalità di test per facilitare la diagnosi.