PMO

Les carburateurs PMO sont réputés dans le monde des Porsche 911 pour alimenter les 6 cylindres à plat performance et fiabilité —- Retrouvez notre avis de motoriste en bas de page

Afficher tous les 6 résultats

    Boitiers papillons PMO 40mm injection electronique Porsche 911-964

    4452,00  TTC
    Ajouter au panier

    Boitiers papillons PMO 46mm injection electronique Porsche 911-964

    4452,00  TTC
    Ajouter au panier

    Boitiers papillons PMO 50mm injection electronique Porsche 911-964

    4452,00  TTC
    Ajouter au panier

    Kit montage carburateurs PMO 40mm Porsche 911-964

    5278,80  TTC
    Ajouter au panier

    Kit montage carburateurs PMO 46mm Porsche 911-964

    5380,80  TTC
    Ajouter au panier

    Kit montage carburateurs PMO 50mm Porsche 911-964

    5830,20  TTC
    Ajouter au panier

L’avis du motoriste spécialiste Porsche :

Les carburateurs PMO sont connus surtout dans le mode Porsche

PMO (USA) produit essentiellement des carburateurs pour tout moteur Porsche à air.

PMO produit des carburateurs pour d’autres modèles de véhicules ?

PMO commercialise des carburateurs (et des boitiers d’injection) verticaux triple corps qui s’installent sur des moteurs 6 cylindres à plats (type Porsche) ou bien sur des moteurs de type V6 (Renault/Peugeot PRV , Alfa V6…)  avec des collecteurs d’admission compatibles. L’interface des carburateurs PMO est identique à celle des carburateurs Weber IDA3C.

Est-ce réservé aux Porsche anciennes ? lesquelles ?

Les carburateurs PMO se montent sur tous les moteurs Porsche 6 cylindres à air (914, 911, 964…) en remplacement des carburateurs Solex ou Weber ou de l’injection (mécanique ou électronique). Il s'agit donc de toutes les Porsche 911 2,0l, 2,2l, 2,4, 2,7, 3,0 911 SC, la 911 Carrera 3,2, les 3,6l comme les porsche 964 et les Porsche 993. Ces carburateurs sont également parfaits pour équiper des versions préparées de ce moteur 6 cylindre à plat.

Quel est le gain par rapport au système d’alimentation d’origine ?

L’installation de carburateurs PMO permet des gains de puissance allant de 20 à 30 cv suivant le modèle de moteur (et plus lorsque les carburateurs sont )

DIFFERENCE ENTRE LES CARBURATEURS PMO ET LES BOITIERS PAPILLON PMO POUR INJECTION ELECTRONIQUE

PMO produit des carburateurs mais aussi des boitiers d’injection. Ces derniers sont intéressants car ils permettent de conserver un look « vintage » avec une vraie injection électronique (type MOTEC), procurant encore plus de puissance et réduisant la consommation. L’utilisation typique d’injection PMO sur des moteurs de Porsche 964 3.6L permet de dépasser facilement les 360 cv avec un moteur proche de la série.

D’autres carburateurs existent tels que les carburateurs Weber, dans quels cas préconsisez vous plutôt un montage de carburateurs weber plutôt qu’un montage de carburateurs PMO ?

Les carburateur Weber sont obligatoires lors de montages homologués (type rallye VHC) et correspondent à la fiche d’homologation du véhicule. Dans tous les autres cas, les carburateurs PMO peuvent être utilisés. L’avantage du kit PMO réside dans son installation « plug and play ». Chaque kit est livré avec la commande d’accélérateur, les pipes d’admission, les filtres à air…ce qui facilite le montage et limite les modifications « sur-mesure ».

Comment procéder au réglage de rampes de carburateurs PMO ?

Les carburateurs PMO sont livrés avec un réglage (gicleurs, tube d’émulsion…) de base correspondant au mieux à la configuration de votre moteur (à renseigner précisément à la commande). Un réglage plus fin est possible sur banc d’essai avec un échappement équipé de sonde lambda pour la mesure de la richesse. (Prestation sur banc LORRTEC RACE ENGINES – 03.85.22.17.63)

LE CARBURATEUR PMO - INFORMATIONS DU FABRIQUANT

Les carburateurs PMO ont été conçus pour apporter une nette amélioration par rapport aux autres systèmes de carburateurs du marché :

  • Axe de papillon sur roulement à billes : amélioration de la durée de vie
  • Gicleurs d’air de ralenti interchangeables
  • Gamme complète de venturis, gicleurs, tubes d'émulsion
  • Flotteur et cuve de conception spécifique
  • Deux tailles de venturis auxiliaires
  • Fonderie d’aluminium (en moules permanents) avec traitement thermique
  • Amélioration du circuit d'accélération grâce à un flux de carburant optimisé

Les carburateurs PMO ont été conçu pour être des carburateurs à la pointe de la technologie. La fonderie est réalisée pour produire un carburateur de diamètre 50 mm et selon les besoins à 46 et 40 mm afin d’obtenir trois tailles différentes. Le matériel et le procédé de fonderie sont de très haute qualité : aluminium A-356 qualité aviation coulé en moule permanent. PMO est peut-être le seul fabriquant de carburateurs à utiliser cette technologie utilisée dans l'industrie aérospatiale et à obtenir ce niveau de qualité.

Le fait de partir du plus grand diamètre de 50mm, permet d’avoir une entrée et un débit d'air beaucoup plus importants que sur la plupart des autres carburateurs tri-corps.

L'écoulement à travers le carburateur est également optimisé par de nombreux détails supplémentaires.

  • Les gicleurs de pompe de reprise dépassent à peine dans le flux d'air.
  • Les profils du venturi auxiliaire sont conçus en CAO et forment une ellipse aérodynamique.
  • Les vis de papillon spécialement conçues avec une petite tête Torx ont la longueur exacte et ne dépassent pas dans le flux d'air.
  • Les arbres de papillon en acier inoxydable sont guidés radialement par des roulements à billes étanches qui sont préchargés par des ressorts Belleville pour éviter le flottement axial.
  • Les rainures sont découpées au fil par une machine d'électroérosion en CFAO. Elles sont ainsi parfaitement alignées

Dans les carburateurs PMO, la chambre du flotteur est en deux parties. Le flotteur IDF est lui composé de deux pontons en mousse solide suspendus par un cadre métallique estampé.

Les gicleurs principaux, les tubes d'émulsion et les gicleurs d'air se trouvent au centre. Cela permet d'aspirer le carburant depuis le centre et élimine le risque de manque de carburant dans les virages.

Les venturis auxiliaires sont moulés à la cire perdue avec une base ronde qui offre un support à 360° pour éviter en permanence toute oscillation. Les venturis auxiliaires sont disponibles en deux tailles : 4,5 et 5,0. La taille 5.0 étant destinée aux moteurs de course de 3,6 à 3,8 litres de cylindrée.

Les carburateurs PMO utilisent des gicleurs principaux Weber standard que l'on trouve dans les IDF, DCOE et 48 IDA de Weber. Les gicleurs de ralenti sont spécifiques au PMO et à l'IDF. Les tubes d'émulsion sont communs aux trois styles de Weber et au PMO. Un gicleur de ralenti supplémentaire a été ajouté pour régler plus finement le circuit de ralenti.

Le circuit d’accélération (pompe de reprise) réduit la turbulence du flux d'air. Les buses de pompe de reprise dépassent à peine dans le flux d'air et sont orientées vers la surface courbe du tube de venturi auxiliaire. Ceci brise le flux de carburant permettant une atomisation complète avant même que le mélange air-carburant ne quitte le carburateur. L'efficacité accrue permet une diminution du besoin en carburant. PMO propose une sélection complète de clapets anti-retour disponibles pour ajuster finement le circuit d’accélération en fonction des exigences du moteur. PMO utilise un caoutchouc de qualité aérospatiale pour les diaphragmes qui ont une très grande durée de vie.

Pour obtenir une qualité aérospatiale, les usinages du corps de papillon, du couvercle supérieur et des pièces coulées de la pompe de reprise sont réalisés par les centres d’usinage CNC à 5 axes de PMO. Grâce aux tolérances très serrées, il n’y a pas besoin de vis de réglage ou de ressort pour tenir le venturi principal et le venturi auxiliaire.