PORSCHE

Nous fournissons un grand nombre de pièces performances et préparons de nombreuses Porsche 911 SC, RSR, Carrera… de toute cylindrée et génération.——– Retrouvez nos CONSEILS DE MOTORISTE ici –>

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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 993 RSR

    7080,00  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 930 TURBO 3.3L/3.4L

    6480,00  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 930 TURBO 3.0L/3.2L

    6480,00  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 911 3.2L/3.4L

    6372,00  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 911 3L / 3.2L

    6372,00  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 2.7L/2.8L

    6372,00  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 911 ST 2.5L

    6372,00  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 911 2.2L/2.4L

    6372,00  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 964/993 Turbo

    6300,00  TTC
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    Kit montage carburateurs PMO 50mm Porsche 911-964

    5830,20  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 911 2.0L

    5760,00  TTC
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    Kit montage carburateurs PMO 46mm Porsche 911-964

    5380,80  TTC
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    Kit montage carburateurs PMO 40mm Porsche 911-964

    5278,80  TTC
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    Boitiers papillons PMO 40mm injection electronique Porsche 911-964

    4452,00  TTC
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    Boitiers papillons PMO 50mm injection electronique Porsche 911-964

    4452,00  TTC
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    Boitiers papillons PMO 46mm injection electronique Porsche 911-964

    4452,00  TTC
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    Kit cylindres pistons Mahle Motorsport Porsche 356

    4248,00  TTC
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    Vilebrequin Porsche 911 2.4 – 2.7 S (occasion)

    4200,00  TTC
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    Etiquette

    Bielle titane Pankl Porsche 935/962

    3576,00  TTC
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    carburateur triple corps Weber 46 IDA

    KIT CARBURATEURS TRIPLE CORPS WEBER IDA 3C 46MM

    3299,40  TTC
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L’avis du motoriste Lorrtec : PREPARATION D’UN MOTEUR DE PORSCHE 911

Les Porsche 911 ont acquis leur réputation en compétition où la plupart des modèles de la marque se sont illustrés, que ce soit en rallye ou sur circuit : 911 RSR , 911 SC , 930, 934… ont récolté de nombreux succès. L’atout de la 911 est sans conteste son célèbre moteur « flat 6 » à air qui allie souplesse, puissance et couple tout en faisant bénéficier la 911 d’un centre de gravité très bas.

Il y a de nos jours de nombreuses possibilités pour préparer un moteur de Porsche 911, la maîtrise des procédés techniques a évolué et permet d’utiliser des pièces de conception et réalisation moderne.

Depuis 2011 LORRTEC a préparé plus de 60 moteurs de Porsche 6 cylindres à plat en version atmosphérique et turbo : Porsche 906 , 914, 911, 930, 935…, en passant par les 3,0l SC et RSR, ou encore les 3,6 de 964, et enfin les moteurs de Porsche 956 & 962 (Groupe C) bi-turbo refroidis par eau, une des expertises de notre atelier.

Quelle puissance peut-on obtenir ?

Il est possible d’atteindre 80 à 100 chevaux au litre sur des moteurs de 911 avec les modifications indiquées ci-dessous. Au-delà il est nécessaire d’avoir les compétences d’un motoriste professionnel.

Niveau de puissances suivant le niveau de préparation :

  • Moteur Porsche 911 2l : 180cv à 220cv
  • Moteur Porsche 2,5 ST : 250 cv à 260 cv
  • Moteur Porsche 2,8l RSR : on obtient de 260 à 300 cv
  • Moteur Porsche 911 SC 3,0l et 3,0l RSR : 280 à 330 cv
  • Moteur Porsche 964 3.6L et plus : 340 à 400 cv
  • Etc…

Si vous SOUHAITEZ améliorer les performances sans DEMONTER le moteur :

La première étape pour améliorer un moteur de 911 est de travailler sur les parties périphériques au bloc moteur : l’admission et l’échappement.

Au niveau de l’admission, le moteur va gagner en puissance en redressant les conduits pour mieux alimenter le moteur en air :

  • Sur un moteur de 911 et pour une utilisation sur circuit avec un règlement assez libre, il est possible d’opter pour des carburateurs triple corps ou des boitiers papillons d’injection électronique :
    • PMO ou Weber pour les carburateurs
    • PMO ou JENVEY pour les injections électroniques avec calculateurs MOTEC
  • Pour les compétitions historiques avec un règlement strict, il est possible de monter des carburateurs Weber ou une injection mécanique type BOSCH (à papillon ou à guillotine)

L’échappement est aussi un élément qui permet d’améliorer la puissance et le couple moteur. Dans ce cas l’encombrement est aussi à prendre en compte pour ne pas avoir un collecteur qui entre fréquemment en contact avec le sol et  qui se détériore à l’utilisation. Nous avons conçu de nombreux collecteurs sur-mesure pour le rallye ou le circuit. Nous contacter pour plus d’information.

Pour aller plus loin : préparer le bas moteur

L’étape suivante pour la préparation d’un Flat 6 est de renforcer le bas moteur et s’alléger l’équipage mobile :

  • Équilibrage du vilebrequin
  • Volant moteur allégé
  • Utilisation de bielles en H forgées
  • Pistons forgés pour la fiabilité et pour augmenter le rapport volumétrique
  • Etc…

préparer le haut moteur

Pour encore plus de puissance et de couple, il faut nécessairement travailler le haut moteur : arbres à cames, ressorts, coupelles et soupapes. Il est aussi possible d’usiner les conduits de culasse en CNC en complément du montage de pièces spécifiques. Nous contacter pour plus d’information.

Le cas des Flat 6 à double allumage - moteurs de 964 et 993 :

Lorsque c’est possible au niveau du règlement, ou en utilisation loisir, une gestion électronique MOTEC accouplée à des boitier papillon PMO ou JENVEY permet de tirer toute la quintessence de la préparation moteur en maximisant la puissance et en optimisant la consommation.

Pour les 911, Boxster, Cayman avec un Flat 6 moteur refroidis par eau

Nous proposons aussi un grand nombre de pièces pour les moteur Porsche à eau avec les cylindrées suivantes : 3,4l, 3,6l, 3,8l

  • bielles forgées en H
  • pistons forgés
  • soupapes , coupelles et ressorts
  • volants moteur allégés
  • Etc…

Changer les pistons et les bielles Porsche

Nous disposons de trois marques de pistons sur notre boutique pour les moteurs Porsche: CP-CARRILLO, WOSSNER et MAHLE MOTORSPORT. Deux marques fournissent aussi des bielles : CP-CARRILLO et WOSSNER. Nous avons ainsi un large choix en fonction des caractéristiques techniques recherchées. N’hésitez pas à nous appeler pour plus de renseignements selon l’application.

Changer les bielles et pistons permet de gagner en légèreté sur l’équipage mobile, et ainsi d’obtenir des montées en régime plus vives et un moteur plus à l’aise dans les tours. De plus, les pièces que nous vendons apportent un gain en robustesse et fiabilité. Le remplacement des pistons permet aussi  d’augmenter le rapport volumétrique et donc d’améliorer la puissance et le couple.

Changer les cylindres du flat 6

Lorsque l’ovalisation des cylindres est supérieure à 0,02 mm, il faut refaire un traitement Nikasil ou changer les chemises / cylindres.

Des cylindres neufs de flat 6 Porsche sont en vente en signe sur notre boutique. Vous pouvez les utiliser en cas d’usure importante ou si vous souhaitez un changement de cylindrée.

Changer le volant moteur ?

Comme pour les bielles et pistons forgés, le montage du volant moteur allégé permet de gagner en légèreté, procurant ainsi des accélérations et montées en régime plus rapides.

Attention ! Pour cette modification nous recommandons de passer l’ensemble du vilebrequin et volant moteur à l’équilibrage.

Monter un embrayage compétition.

Pour toutes les 911 et toutes les cylindrées :

Les embrayages compétition permettent d’avoir des mécanismes beaucoup plus légers que ceux d’origine et plus résistants à une utilisation intensive.

Si vous n’avez pas de contrainte réglementaire et que vous souhaitez utiliser votre moteur de manière intensive sur piste, le mieux est d’installer un embrayage bi-disques aluminium type Tilton.

Pour une utilisation en compétitions historiques, nous proposons des embrayages du même type que celui d’origine mais renforcés afin de mieux supporter les contraintes.

Changer les arbres à cames ?

Nous distribuons les marques WEBCAMSHAFT et CATCAMS

Nous avons de nombreux profils, temps d’ouverture et levées disponibles selon les niveaux de préparation souhaités et selon les pistons choisis, offrant des compromis divers. Les arbres à cames Porsche sont disponibles en paliers de 47mm et 49mm selon la génération de moteurs, avec ou sans entrainement en bout (pompe à injection …).

Nous vous recommandons de nous contacter pour que nous puissions vous conseiller sur les meilleurs arbres à cames pour votre utilisation.

Attention : les arbres à cames sont liés aux types de soupapes et pistons, nous contacter pour la compatibilité des différentes pièces. Pour les arbres à cames les plus « performants », le changement des coupelles et ressorts de soupapes est obligatoire.

Pour les arbres à cames Porsche à forte levée, nous conseillons de monter nos culbuteurs renforcés.

Conduits de culasse selon profils définis en soufflerie

Les culasses Porsche peuvent également être usinées dans nos ateliers.

Nos usinages sont réalisés sur des machines à commande numériques. Nous pouvons usiner des conduits de culasse sur tous les moteurs de 911.

Les programmes d’usinages et profils des conduits de culasse ont été définis à partir de tests en soufflerie.

Nous installons également des sièges de soupapes en béryllium avec des formes optimisées en soufflerie.

Monter des culbuteurs renforcés.

Les culbuteurs pour moteur Porsche que nous proposons sont renforcés, plus rigides et compatibles avec les arbres à cames à haute levée.

Changer les soupapes, coupelles, ressorts ?

Ces pièces sont disponibles pour les moteurs Porsche 911 2l, 2,2l, 2,4l, 2,7l 3,0l 3,2l etc…

Remplacer les ressorts et coupelles est impératif pour les arbres à cames avec des profils racing.

Nous proposons également des soupapes renforcées avec une meilleure aérodynamique et plus légères que d’origine pour un diamètre identique.

Il est aussi possible d’augmenter le diamètre quand le règlement l’autorise.

Nous utilisons et fournissons des sièges de soupapes en béryllium avec des formes optimisées en soufflerie.

Conseils pour la préparation d’un moteur de 911

Nous vous conseillons de vous définir un budget et d’effectuer des modifications qui soient cohérentes en fonction de votre utilisation. Il est par exemple inutile d’acheter des arbres à cames à forte levée sans prévoir de remplacer les pistons... N’hésitez pas à nous contacter pour toute demande d’information.