Azionamento a velocità variabile / frizione primaria RAGE 4WCP: la frizione primaria STM Rage 4WCP, completamente riprogettata, presenta un ragno più largo, più spesso e più resistente con le nostre nuove boccole a rulli in materiale composito per una lunga durata e un funzionamento silenzioso. Il nuovo design utilizza un perno bloccato con viti di fermo per garantire la massima durata e facilità d’uso. Oltre al nuovo design a perno bloccato, abbiamo realizzato delle nuove boccole a camme in materiale composito per una maggiore durata in ambienti difficili. Abbiamo anche aggiunto una puleggia a palette fisse per aumentare il flusso d’aria e raffreddare il funzionamento. La Rage 4WCP primaria offre due diversi stili di bracci a camme regolabili. La serie di pesi AFP è utilizzata per le applicazioni RS-1 e per i turbo a bassa potenza. I pesi della serie HB sono caratterizzati da un design “a gobba” e offrono una buona tenuta della cinghia ai bassi regimi e prestazioni impressionanti ai medi e alti regimi, in particolare sulle macchine più potenti. Insieme alla frizione è incluso un kit di fissaggio dei pesi per calibrare i bracci della camma. Uno strumento di compressione per cambiare i pesi o la molla della frizione senza smontarla dal motore è disponibile separatamente. La Rage 4WCP utilizza molle STM PATV o PS disponibili sul nostro sito web. La frizione viene spedita completamente assemblata con una configurazione di pesi BASE installata secondo le specifiche fornite dal cliente al momento dell’ordine. È responsabilità del cliente assicurarsi che la frizione sia calibrata correttamente per la propria macchina secondo le istruzioni fornite. Questa frizione utilizza la cinghia OEM specificata per la tua macchina. È possibile utilizzare anche cinghie sostitutive, ma nella maggior parte dei casi una cinghia sostitutiva richiede una calibrazione leggermente diversa per ottenere le massime prestazioni e durata. Questa frizione può essere utilizzata sia con la frizione secondaria OEM che con la frizione secondaria Tuner ricavata dal pieno STM. + Trasmissione / Frizione secondaria TRAIL STM TUNER SECONDARY: Si tratta di una struttura completamente fusa ed è in grado di utilizzare molle di compressione con rapporti diversi. Abbiamo molti angoli di elica diversi. Può essere utilizzato con il primer stock o con il primer STM. I migliori risultati si ottengono se utilizzato contemporaneamente al primer STM. NON funziona con le guarnizioni adattabili. (solo OEM) Ricorda che possiamo solo avvicinarci alla configurazione perfetta con le informazioni fornite. Lo stile di guida di ognuno è diverso, quindi spetta al cliente effettuare la regolazione finale!