PORSCHE
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La opinión de Lorrtec: PREPARACIÓN DEL MOTOR DE UN PORSCHE 911
Los Porsche 911 se han ganado su reputación en competición, donde la mayoría de los modelos de la marca han destacado, ya sea en rallies o en circuito: el 911 RSR , 911 SC , 930, 934... han cosechado grandes éxitos. La baza del 911 es sin duda su famoso motor "flat 6" de respiración neumática, que combina suavidad, potencia y par con un centro de gravedad muy bajo.
Hoy en día, hay muchas formas de preparar un motor Porsche 911, y el dominio de los procesos técnicos ha evolucionado para permitir el uso de piezas de diseño y fabricación modernos.
Desde 2011, LORRTEC ha preparado más de 60 motores Porsche 6 cilindros planos en versiones atmosféricas y turbo: Porsche 906 , 914, 911, 930, 935..., sin olvidar los 3.0l SC y RSR, o el 3.6 del 964, y por último los motores Porsche 956 & 962 (Grupo C) biturbo refrigerados por agua, una de las áreas de especialización de nuestro taller.
¿Cuánta potencia puedes conseguir?
Es posible conseguir entre 80 y 100 CV por litro en los motores 911 con las modificaciones que se indican a continuación. Más allá de eso, necesita las habilidades de un constructor de motores profesional.
Niveles de potencia según el nivel de preparación :
- Motor Porsche 911 2l: de 180 CV a 220 CV
- Motor Porsche 2.5 ST: de 250 CV a 260 CV
- Motor Porsche 2.8l RSR: de 260 a 300 CV
- Motores Porsche 911 SC 3.0l y 3.0l RSR: 280 a 330 CV
- Motor Porsche 964 3.6L y más: 340 a 400 CV
- Etc...
Si DESEA mejorar el rendimiento sin DESMONTAR el motor :
El primer paso para mejorar un motor 911 es trabajar en las partes que rodean el bloque motor: la admisión y el escape.
En la zona de admisión, el motor ganará potencia enderezando los conductos para mejorar el suministro de aire al motor:
- En un motor 911 y para su uso en un circuito con un reglamento bastante libre, es posible optar por carburadores de triple cuerpo o cuerpos de mariposa electrónicos:
- PMO o Weber para carburadores
- PMO o JENVEY para inyecciones electrónicas con caMOTEC
- Para las competiciones históricas con normas estrictas, es posible montar carburadores Weber o inyección mecánica de tipo BOSCH (mariposa o guillotina).
El escape también es un elemento que ayuda a mejorar la potencia y el par del motor. En este caso, también hay que tener en cuenta las necesidades de espacio para evitar tener un colector que entre frecuentemente en contacto con el suelo y se deteriore con el uso. Hemos diseñado muchos colectores a medida para rallyes y carreras en circuito. Póngase en contacto con nosotros para obtener más información.
Más allá: preparación de la parte inferior del motor
El siguiente paso en la preparación de un Flat 6 es reforzar el motor inferior y aligerar la tripulación móvil:
- Equilibrado del cigüeñal
- Volante más ligero
- Uso de bielas en H forjadas
- Pistones forjados para mayor fiabilidad y mayor relación volumétrica
- Etc...
preparación del motor superior
Para obtener aún más potencia y par, hay que trabajar en el extremo superior del motor: árboles de levas, muelles, copelas y válvulas. Los conductos de culata también pueden mecanizarse mediante CNC para complementar el montaje de piezas específicas. Póngase en contacto con nosotros para obtener más información.
El caso de los Flat 6 de doble encendido: motores 964 y 993:
Siempre que sea posible según la normativa, o para uso recreativo, la gestión electrónica MOTEC junto con los cuerpos de mariposa PMO o JENVEY le permiten obtener lo mejor de la preparación de su motor, maximizando la potencia y optimizando el consumo de combustible.
Para los modelos 911, Boxster y Cayman con motores Flat 6 refrigerados por agua
También ofrecemos un gran número de piezas para motores Porsche refrigerados por agua con las siguientes cilindradas: 3.4l, 3.6l, 3.8l.
- bielas en H forjadas
- pistones forjados
- válvulas, vasos y muelles
- volantes ligeros
- Etc...
Cambio de pistones y bielas Porsche
En nuestra tienda disponemos de tres marcas de pistones para motores Porsche: CP-CARRILLO, WOSSNER y MAHLE MOTORSPORT. Dos marcas suministran también bielas: CP-CARRILLO y WOSSNER. Así que tenemos una amplia gama donde elegir, en función de las características técnicas requeridas. No dude en llamarnos para obtener más información, en función de la aplicación.
Cambiar las bielas y los pistones significa que las piezas móviles son más ligeras, por lo que el motor sube de vueltas más rápidamente y se siente más a gusto en la gama de revoluciones. Además, las piezas que vendemos son más robustas y fiables. La sustitución de los pistones también permite aumentar la relación volumétrica y, por tanto, mejorar la potencia y el par.
Cambio de cilindros en el flat 6
Si la ovalidad de los cilindros es superior a 0,02 mm, deberá repetirse el tratamiento Nikasil o sustituirse las camisas/cilindros.
En nuestra tienda se venden nuevos cilindros planos Porsche de 6 cilindros. Puede utilizarlos en caso de desgaste importante o si desea cambiar su desplazamiento.
¿Cambiar el volante?
Al igual que con las bielas y pistones forjados, el conjunto del volante aligerado hace que el motor sea más ligero, lo que se traduce en una aceleración y unas revoluciones más rápidas.
¡Atención! Para esta modificación, recomendamos equilibrar todo el cigüeñal y el volante.
Montaje de un embrague de competición.
Para todos los modelos 911 y todas las cilindradas:
Los embragues de competición son mucho más ligeros que los embragues originales y más resistentes al uso intensivo.
Si no existen limitaciones reglamentarias y desea utilizar el motor de forma intensiva en la pista, la mejor opción es instalar un embrague de doble disco de aluminio tipo Tilton.
Para su uso en competiciones históricas, ofrecemos embragues del mismo tipo que el original, pero reforzados para soportar mejor las tensiones.
¿Cambiar los árboles de levas?
Distribuimos las marcas WEBCAMSHAFT y CATCAMS
Disponemos de una amplia gama de perfiles, tiempos de apertura y elevaciones, en función del nivel de preparación requerido y de los pistones elegidos, ofreciendo una gran variedad de compromisos. Los árboles de levas Porsche están disponibles con cojinetes de 47 mm y 49 mm, según la generación del motor, con o sin accionamiento final (bomba de inyección, etc.).
Le recomendamos que se ponga en contacto con nosotros para que podamos asesorarle sobre los mejores árboles de levas para su aplicación.
Nota: los árboles de levas están vinculados a los tipos de válvulas y pistones. Póngase en contacto con nosotros para obtener información sobre compatibilidad. Para los árboles de levas más "potentes", es obligatorio cambiar las cazoletas y los muelles de las válvulas.
Para los árboles de levas Porsche con gran elevación, recomendamos montar nuestros balancines reforzados.
Conductos de culata según perfiles de túnel de viento
Las culatas Porsche también pueden mecanizarse en nuestros talleres.
Nuestro mecanizado se realiza en máquinas de control numérico. Podemos mecanizar conductos de culata para todos los motores 911.
Los programas de mecanizado y los perfiles de los conductos de la culata se definieron a partir de las pruebas realizadas en el túnel de viento.
También instalamos asientos de válvula de berilio con formas optimizadas para el túnel de viento.
Montar balancines reforzados.
Los balancines que ofrecemos para los motores Porsche están reforzados, son más rígidos y compatibles con los árboles de levas de gran elevación.
¿Cambiar válvulas, tazas, muelles?
Estas piezas están disponibles para Porsche 911 2l, 2.2l, 2.4l, 2.7l 3.0l 3.2l motores etc...
La sustitución de los muelles y las cazoletas es esencial para los árboles de levas con perfiles de competición.
También ofrecemos válvulas reforzadas que son más aerodinámicas y ligeras que las originales para el mismo diámetro.
También es posible aumentar el diámetro cuando la normativa lo permita.
Utilizamos y suministramos asientos de válvula de berilio con formas optimizadas para el túnel de viento.
Consejos para preparar un motor 911
Te aconsejamos que te fijes un presupuesto y hagas modificaciones acordes con tu uso. Por ejemplo, no tiene sentido comprar árboles de levas de gran elevación sin tener previsto sustituir los pistones... No dude en ponerse en contacto con nosotros si tiene alguna pregunta.
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